تخصصی ترین مرکز لنت ترمز

قیمت روز انواع سمند ( 12شهریور 1398 ) 

سمند LX سری EF7 دوگانه        کاهش 0.56%                   89.000.000 تومان ( بازار)   

سمند LX سری EF7 دوگانه        بدون تغییر                          73.930.000 تومان ( نمایندگی)   

سمند LX سری EF7                  بدون تغییر                           69.973.000 تومان (نمایندگی)      

سمند LX ساده                          کاهش 0.27%                   73.300.000 تومان (بازار)   

سمند LX ساده                          بدون تغییر                          66.770.000 تومان (نمایندگی) 

سورن ELX                                 کاهش 1.09%                   92.000.000 تومان ( بازار) 

سورن ELX                                  بدون تغییر                         82.550.000 تومان (نمایندگی)    

یکی از موارد مصرفی خودرو، روغن ترمز می باشد که در خودرو نقش نگهدارندگی داشته و باعث از حرکت ایستادن آن می گردد. روغن ترمز یکی از حیاتی ترین قسمت های خودرو می باشد که گاه رانندگان و تعمیرکاران نسبت به تعویض آن بی توجهی نموده و ومی بر تعویض به موقع آن نمی بینند. اما باید این نکته را مورد توجه قرار دهیم که بلاخره این ماده نیز منقضی شده و `س از مدتی دیگر کارایی اولیه را نخواهد داشت و ممکن است باعث بروز مشکلات خطرآفرینی گردد. در این مطلب قصد داریم در رابطه با زمان تعویض روغن ترمز و چگونگی انجام آن مطالبی را ارئه کرده که می تواند در امر جلوگیری از تصادفات و صدمات و همچنین نگهداری خودرو بسیار کارآمد باشد.

انواع روغن ترمز

روغن ترمز ها در سه استاندارد مختلف تولید و در خودروها استفاده می گردند که این مدل ها عبارتند از DOT3، DOT4 ، DOT5 که دات ۳ و دات ۴ آن بیشتر در خودروهای سواری استفاده می گردد و دات ۵ معمولا به این سبب اینکه دارای نقطه جوش بالاتری می باشد و جاذب رطوبت نیست در موارد خاصی و برای صنایع خاصی استفاده می گردد و در خودروهای معمولی استفاده از آن توصیه نمی گردد. اما دات۳ و دات۴ که بیشتر با بطری های زرد و آبی رنگ مشخص شده اند در خودروها مصرف فراوانی داشته و بیشتر خودروسازان سیستم ترمز خودروهای خود را با این استانداردها هماهنگ می کنند. روغن ترمز دات۴ نسبت به دات۳ از دمای جوش بالاتری برخوردار می باشد و با توجه به شرایط رانندگی و جاده ای استفاده از کدام نوع روغن، توصیه می گردد.

روغن ترمزهای دات۳ و دات۴

روغن ترمز دات۳ از ترکیبات پلی‌الیفاتیک تشکیل شده و دمای جوش  آن به ۶ درجه فارنهایت می رسد در حالی که روغن ترمز دات۴ از ترکیبات استربورات تشکیل شده و نقطه جوش آن در دمای ۴۱۴ درجه فارنهایت می باشد. هر خودرو از یک نوع سیستم ترمز خاص استفاده می کند و در نتیجه نمی توان دات۳ را به جای دات۴ استفاده نمود. بطری روغن های دات۳ زرد رنگ بوده و بطری روغن های دات۴ آبی رنگ هستند و با توجه به مدل خودروی خود و دفترچه راهنمای آن باید یکی از این مدل ها را برای پر کردن مخزن روغن ترمز خودروی خود برگزینید.

زمان تعویض روغن ترمز

برعکس تصور خیلی از رانندگان که بر این باورند روغن ترمز را نباید عوض نمود باید بگوییم که روغن ترمز نیز یک عمر مفید داشته و پس از طی آن مدت زمان باید نسبت به تعویض روغن اقدام نمود. هنگامی که خودرو روشن می گردد، روغن به درون سیستم ترمز خودرو در چرخ ها پمپ می گردد و هنگامی که راننده پای خود را روی پدال ترمز خودرو فشار می دهد، این روغن باعث فشار بر لنت ترمز شده که بر اثر اصطکاک ایجاد شده میان لنت و دیسک، در نهایت سرعت اتومبیل کاسته شده و باعث ایستادن خودرو می گردد. هنگامی که میزان رطوبت جذب شده توسط روغن ترمز از حد مجاز بالاتر رود باید روغن ترمز تعویض گردد. جذب رطوبت باعث می گردد متعلقات سیستم خودرو سالم مانده و دچار فرسایش و پوسیدگی نشوند. همین عامل سبب شده است تا روغن ترمز را به گونه ای طراحی کنند که بتواند این رطوبت را جذب نماید.

تعویض روغن باید هر دوسال یکبار و هر ۶۰ هزار کیلومتر یکبار انجام شود

با جذب رطوبت توسط روغن، در آن حباب هایی تشکیل می شود که در صورت ازدیاد آن این حباب ها مانع از ترمزگیری به موقع و باقدرت می گردند و در نهایت ممکن است باعث ایجاد تصادفات گردد. کارشناسان بر این باورند که روغن ترمز خودرو را باید بین یک تا دو سال ، بسته به شرایط کارکرد خودرو و شرایط جاده ای، تعویض نمود. بعد از حدود یک الی دو سال از تعویض روغن، روغن مربوطه رطوبت بسایر زیادی را به خود جذب نموده و همین عامل سبب می شود که دیگر کارایی اولیه را نداشته باشد. علاوه بر مدت زمان معلوم شده برای تعویض روغن، معیار دیگری نیز برای بدست آوردن زمان تعویض وجود دارد که می توان با استفاده از آن زمان تعویض روغن ترمز را پیدا نمود. معمولا هر ۶۰ هزار کیلومتر باید نسبت به این مهم اقدام نمود و روغن سیستم ترمز خودرو را تعویض نمود.

قیمت روز انواع پراید ( 10شهریور 1398 )

پژو 405 GLX              کاهش 1.39%                72.000.000 تومان ( بازار ) 

پژو 405 GLX              افزایش 0.01%               63.158.000 تومان ( نمایندگی)   

پژو 405 GLX              بدون تغییر                     65.670.000 تومان ( نمایندگی)   

پژو 405 GLX              بدون تغییر                     83.000.000 تومان ( بازار ) 

پژو 405 SLX              کاهش 0.60%               83.000.000 تومان( بازار )

پژو 405 SLX              بدون تغییر                     67.888.000 تومان ( نمایندگی)   

در اغلب خودروها ترمز دیسکی در چرخ های جلو و ترمز کفشکی در چرخ های عقب نصب می‌شود.

لنت ترمز دیسکی:

در این سیستم، فشار روغن باعث می شود تا پیستون متصل به کالیپر، لنت های ترمز را از دو طرف به دیسک چرخ فشار دهد. در اثر اصطکاک بین لنت ترمز و دیسک، سرعت چرخش چرخ کاهش می یابد تا نهایتا چرخ از حرکت بازایستد.

لنت ترمز کفشکی:

در این لنت ترمزها چون سطح تماس لنت ترمز با دیسک بیشتر است ، نیروی اصطحکاک بیشتری هم تولید می شود. از آنجا که ترمزهای کاسه ای قویتر از ترمزهای دیسکی هستند، ترمزهای کاسه ای بیشتر در چرخهای عقب تعبیه می شوند تا به نگام ترمزهای شدید از کله کردن ماشین جلوگیری شود.

در این سیستم، لنت‌ ترمزها روی کفشک‌هایی درداخل چرخ متصل شده اند. با فشار روغن، پیستون های داخل سیلندر به طرفین حرکت می‌کنند و لنت‌ها را از دو طرف به کاسه چرخ فشار می دهند. اصطکاک بوجود آمده، باعث توقف چرخش چرخ می‌شود. لازم به ذکر است اگر شما به مقدار کمی بر روی پدال ترمز فشار آورید به اصطلاح نیش ترمز بگیرید روغن ترمز فقط به سمت ترمز های عقب می‌روند لذا ترمز های جلو درگیر نمی‌شوند ولی به محض افزایش فشار پدال ترمز روغن به سمت ترمز های جلو می‌رود تا خودرو متوقف گردد.

لنت ترمز ارگانیک بدون آزبست:NO ASBESTOS BRAKE PAD

در گذشته بیشتر لنت ترمز ها از موادی به نام آزبست تولید می‌شدند که به خاطر سرطان زا بودن آن از چرخه تولید لنت ترمز حذف گردید. لنت ترمز ارگانیک از الیاف آرامید تشکیل شده که هیچ آسیبی به محیط زیست وارد نمی‌کند. لنت های ارگانیک در بسیاری از خودرو های امروزی مورد استفاده قرار می‌گیرد. این لنت ها به دلیل داشتن ساختار نرم بسیار بی صدا کار می‌کنند. این نوع لنت ها در ماشین آلات صنعتی نیز استفاده می‌شود اما به دلیل نرم بودن آن از دوام کمتری نسبت به سایر لنت ها برخوردار است و طول عمر پایینی دارد. پایین بودن میزان انتقال حرارت در این نوع لنت ها از عوامل مهم در کوتاه هتر شدن عمر مفید این لنت ها می‌باشد. این نوع لنت ترمز برای خودروهایی که در ترافیک شهری تردد زیادی دارند نظیر تاکسی ها و ماشین های پلیس مناسب نمی‌باشند.

لنت ترمز سرامیکی:CERAMIC BRAKE PAD

از پیشرفته ترین لنت ترمز های موجود، لنت ترمز سرامیکی می‌باشد که در بیشتر اتومبیل های مسابقه ای مورد استفاده قرار می‌گیرد. در این نوع لنت ها به جای فولاد از مس استفاده شده است. استفاده از مس باعث بهبود فرآیند انتقال حرارت در لنت ترمز می‌شود و نیز خوردگی آن را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد. این لنت ها بسیار کم صدا هستند چون فرکانس صدایی تولید می‌کنند از دامنه فرکانس صدایی انسان قادر است بشنود خارج است. بالا بودن قیمت لنت ترمز های سرامیکی از معایب این نوع لنت ترمز می‌باشد.

لنت ترمز نیمه متالیک (نیمه ف):SEMI METALIC BRAKE PAD

لنت ترمز نیمه متالیک یا همان نیمه ف جزو مرسوم ترین لنت های ترمز مورد استفاده در خودروهای سواری به حساب می‌آید. بیشتر وزن این خودرو ها را آهن و استیل تشکیل داده است و نیز این لنت ها از مقادیر زیادی گرافیت بهره گرفته است. این مواد به کمک ذرات ف باعث می‌شود که عمل انتقال حرارت در لنت ترمز به خوبی صورت گیرد و در نتیجه نسبت به لنت ترمز های ارگانیک خنک تر کار می‌کنند. لذا با اطمینان می‌توان کفت این نوع لنت ها در دماهای بالا عکس العمل خوبی از خود نشان می‌دهند لذا عمر این نوع لنت ها بالا می‌باشد و همچنین برای بیشتر مصرف کنندگان توجیه اقتصادی دارد.

لنت ترمز فول متالیک (فی):FULLY METALIC BRAKE PAD

لنت ترمز فول متالیک یا به اصطلاح فی بیشتر در خودرو های مسابقه ای و یا رانندگی در شرایط سخت مورد استفاده قرار می‌گیرد. این لنت ترمز ها از فولاد ذوب شده بدون مواد افزودنی مصنوعی ساخته شده است. عمر این گونه لنت ها بسیار بالا می‌باشد اما به نیروی بیشتری برای پایین آوردن سرعت خودرو لازم است لذا به مرور از ضخامت دیسک ترمز کم می‌کند و همچنین صدای بسیار بالایی نسبت به بقیه لنت ترمز ها دارد.

لنت ترمز کم متالیک (بدون ف): NON METALIC BRAKE PAD

لنت ترمز کم متال از ترکیب بسیار کمی از آهن و استیل تشکیل شده است.در این لنت ها از مواد از روان کننده های کامپوزیت به جای گرافیت استفاده می‌شود. این دسته از لنت ترمز ها قدرت نسبتا بالایی در متوقف کردن خودرو ها دارند اما به دلیل ایجاد غبار فراوان و همچنین صدای زیاد و عمر کوتاه، برای مصارف شهری و مسابقه ای مورد استفاده قرار نمیگیرند.

لنت ترمز زینتری:SINTERED BRAKE PAD

این لنت‌ ترمزها از ذرات استیل و الیاف کامپوزیتی استفاده می‌شود و بیشتر برای مقاصد مسابقه و هواپیما مناسب هستند. در صورت استفاده روی خودروهای عادی به طرز چشمگیری قابلیت ترمزگیری را از دست می‌دهد و به چندین متر اضافه تر برای ایستادن نیاز پیدا می‌کند. این لنت‌ ترمزها بایستی حتما گرم شوند و به دمای لازم برای بدست آمدن بهره مطلوب برسند متاسفانه این لنت ‌ترمزها دیسک‌های ترمز را شدیدا می‌ساید و عمر دیسک را تا چندین برابر کاهش پیدا می‌کند که البته برای یک خودروی مسابقه طول عمر دیسک فقط تا پایان هر مسابقه می‌باشد.

برای اینکه متوجه خرابی ترمز ABS شویم ابتدا بهتر است با این موضوع شروع کنیم که وظیفه‌ی ترمز ABS چیست؟ یا شاید بهتر است بگوییم ترمز ABS چه فرقی با ترمز ABS معمولی دارد؟

امکان دارد شما نیز از آن خانواده‌های ایرانی بوده باشید که خودروی خانگی‌تان پیکان بوده. زمانی را به یاد بیاورید که برای گرفتن ترمز ABS باید از چند متر دورتر مکانی را که قرار بود ترمز بگیریم را پیش‌بینی می‌کردیم و سپس ترمز می‌گرفتیم. که در این بین گاهی مجبور به ترمز ناگهانی نیز می‌شدیم که در آن صورت تمام سرنشینان خودرو با گرفتن دستگیره‌های در خودشان را از پرت شدن به بیرون ایمن می‌کردند.
در سیستم‌های قدیمی ترمز، راننده برای گرفتن ترمز باید پدال را فشار می‌داد و بعضی مواقع ترمز قفل می‌کرد که مجبور بود ترمز را رها کرده و دوباره ترمز بگیرد.

ترمز ABS این توانایی را دارد که به شما رانندگی ایمن را هدیه کند زیرا این ترمز از قفل شدن در هنگام ترمزهای شدید مصون است. و زمانی که قصد دارید ترمز ABS   بگیرید فقط کافی است پای خود را روی پدال فشار دهید ترمز ABS هوشمندانه در مواقعی که ترمزهای عادی قفل می‌کنند، از قفل شدن ترمز جلوگیری می‌کند.

امروزه اتومبیل‌ها طوری طراحی می‌شوند که می‌توان هم از ترمز معمولی و هم از ترمز ABS بهره برد و تنها کاری که برای تغییر بین ترمزها باید انجام داد فشار دادن دکمه‌ای است که عمدتا بر روی داشبورد وجود دارد و رنگ آن زرد است.
در ترمز ABS نیرو به رینگ ABS انتقال پیدا می‎کند و سبب توقف خودرو می‎شود.

در صفحه مقابل راننده که سرعت را بر روی آن می‌توان دید. چراغی وجود دارد که مربوط به سیستم ترمز ABS است و در صورت روشن شدن چراغ، خرابی ترمز ABS رخ داده است، ولی ترمز درست کار می‌کند.

پیام‎هایی که به هنگام روشن شدن چراغ ترمز ABS می‌توان دریافت کرد به دلیل نارسایی‌های الکترونیکی است، پس می‌توان علت خرابی ترمز ABS را در سنسور‌ها جست و جو کرد یا در برخی مواقع اگر سنسورها درست بودند ممکن است مشکل از میزان روغن موتور باشد که کم شده است.

اگر فقط چراغ روشن شده باشد و هیچ هشدار و آلارم دیگری وجود نداشته باشد، می‌توان از درست کار کردن ترمز معمولی اطمینان داشت و به درست کار کردن ترمز ABS شک کرد.
زمانی که چراغ ترمز ABS روشن می‌شود، بهتر است جانب احتیاط را رعایت کرده و فقط در داخل شهر رانندگی کرد، به محض این که به یک تعمیرگاه رسیدید، خودرو خود را به دست تعمیرکار بدهید تا ظرف مدت زمان کوتاهی سیستم ترمز ABS را درست کند. تعمیرگاه باید اجزا تشکیل دهنده ترمز ABS  را به خوبی بشناسد تا بتواند علت خرابی ترمز ABS را تشخیص داده و در زمان کوتاهی خرابی ترمز ABS را بر طرف کند.

اگر در کنار چراغ ترمز ABS، چراغ دیگری نیز روشن شده باشد باید نگران شد. زیرا نشان دهنده این است که ترمز به کلی مشکل پیدا کرده و یا اینکه با چند حالت رو به رو شوید.

حالت اول

سیستم هیدرولیک خودرو را چک کنید، شاید مشکل پیدا کرده باشد.

حالت دوم

ممکن است سطح روغن ترمز ABS  مشکل پیدا کرده باشد و پایین باشد اگر روغن ترمز ABS مشکل پیدا کرده باشد در مواقع گرفتن ترمز ABS با مشکل مواجه می‌شویم.

حالت سوم

ممکن است به دلیل کاهش فشار روغن و مشکل در پمپ‌ها مشکل برای ترمز ABS به وجود آمده باشد.

اگر خودروی شما در این سه حالت قرار گرفته باشد حتی رانندگی در کوتاه مدت نیز درست نیست و بهتر است خودرو را سریعا به تعمیرگاه برده و حتی برای مسافت‌های کوتاه نیز از خودرو استفاده نکنید و با یک یدک‌کش خودرو را تا تعمیرگاه ببرید.

زیرا اگر با آن در سطح شهر رانندگی کنید، ممکن است با عابر پیاده‌ای مواجه شوید و زمانی که نیاز به گرفتن ترمز ABS دارید ترمز ABS کار نکند و جان خود و بقیه به خطر بیفتد.

یا اینکه ممکن است قبل از حرکت ترمز ABS خود را چک کنید و متوجه شوید مشکلی ندارد اما در اثر فشار زیاد امکان نشتی روغن موتور به داخل موتور وجود دارد که در این مواقع روغن موتور کم شده و به تدریج فشار آن به صفر کاهش می‌یابد و به یک باره در مسیر متوجه شوید که ترمز ABS شما کار نمی‌کند که در این حالت امکان دارد شوکه شده و نتوانید به درستی تصمیم بگیرید و ریسک خطر را بیشتر کنید. به نظر می‌رسد با این هشدارها متوجه شرایط حساس شده باشید و خودرو را با یدک‌کش نزد اولین تعمیرگاه برده و آن را تعمیر کنید.

این علایم و حالت‌ها در داخل موتور اتفاق می‌افتد، اما ممکن است در خارج موتور مشکلاتی برای ترمز ABS گرفتن وجود داشته باشد که گفتنش خالی از لطف نبوده و از بروز بسیاری از خطرات جلوگیری می‌کند.

حالت اول خورده شدن لنت ترمزاست. زیرا با گذشت زمان و گرفتن ترمز ABS متوالی سبب شده تا فرسایش در سطح ترمز ABS اتفاق بیفتد و رفته رفته از ضخامت لنت کم شده و عمل ترمزگیری را با مشکل مواجه کند.

در حالت دوم صدایی ناهنجار همانند جیغ با گرفتن ترمز ABS شنیده می‌شود که این در بیشتر خودرو‌ها زمانی اتفاق می‌افتد که نشانگر سایش خبر از رسیدن زمان عوض کردن لنت می‌دهد.
اگر به این صدا توجه نکنید ممکن است بیشتر و گوش خراش‌تر شود که این نشانه تمام شدن لنت و ساییده شدن دیسک است که می‌توانیم این نوید را به شما بدهیم که به دلیل بی توجهی به لنت و عدم عوض کردن آن متحمل هزینه بیشتری شده‌اید، هزینه هایی مانند تراشکاری دیسک یا حتی تعویض آن.

حالت سوم زمانی است که به هنگام ترمز ABS گیری ماشین شروع به لرزش می‌کند. البته این حالت در ترمز ABSهای ناگهانی در خودروهایی که به سیستم ترمز ABS مجهز هستند امری معمولی است، اما اگر در حالت عادی، ترمز ABS گرفتید و متوجه لرزش شدید بهتر است، خودرو را در محلی مناسب نگه داشته و به بررسی دیسک و چرخ بپردازید. همچنین رینگ ABS را چک کنید، د صورتی که رینگ ABS مشکل پیدا کرده بود، بهتر است رینگ مناسب را از فروشگاه‌هایی که به صورت تخصصی در زمینه‎ی فروش رینگ ABS فعالیت می‎کنند، خریداری کنید.

اگر در جایی زندگی می‌کنید که مجبورید در سرازیری‌ها ترمز ABS ‌های متوالی بگیرید این امر طبیعی است. اما اگر اینطور نیست ممکن است مشکل از چرخ‌ها باشد. در هر دو صورت بهتر است، نزد تعمیرکار رفته و مشکل خودرو را حل کنید تا به مشکلات بزرگ‌تری برخورد نکردید.

حالت چهارم، حالتی است که پدال ترمز ABS حساست خود را از دست بدهد و با اینکه تماما تا ته فشار داده‌اید، اما ترمز ABS آنچنان چرخ‌ها را درگیر نکرده و نمی‌شود ترمز ABS گرفت.
در این حالت ممکن است باز هم لنت‌ها آسیب دیده باشد و یا اینکه سیستم هیدرولیک آن به مشکل برخورده باشد که در این صورت دو اتفاق ممکن است یکی اینکه هوا در مسیر روغن ترمز ABS وجود داشته باشد و یا اینکه دچار نشتی در روغن موتور شده باشد. در مقابل این مسائل ممکن است ترمزمعمولی بسیار حساس باشد که این هم برای خودرو خوب نیست و می‌تواند به علت کثیفی‌هایی باشد که در بین لنت وجود دارد.

سیستم ترمز پژو 405 از نوع ترمز ضد قفل ABS و EBD است که ترمز چرخهای جلو از نوع دیسکی خنک شونده میباشد و ترمز چرخهای عقب از نوع کاسه ای میباشد . در مورد نحوه عکملکرد این نوع ترمزهای توضیحات مختصری خواهیم داد . به طوری که در نهایت بتوانید محاسن و معایب سیستم ترمز خودرو خود را تشخیص دهید .

ترمز EBD در واقع سیستمی است که به پشتوانه سیستم ضد قفل ABS عمل میکند . این نوع سیستم به گونه ای طرحی شده است که بتواند با استفاده از سنسورهای حساس نیروی وارد بر چرخ را با توجه به شرایط مختلف مخیطی مثل نوع جاده - سرعت اتومبیل - میزان بار خودرو و . کنترل کرده و اعمال کند . سیستم ترمز EBD در کنار سیستم ترمز ABS عمل کرده و باعث میشود در زمان ترمز نیروهای متفاوتی به هر یک از چرخهای خودرو وارد شود . این عمل باعث میشود خودرو در بهترین شرایط ممکن قرار بگیرد و به بهترین شکل ممکن متوقف شود . 

در هنگام استفاده از ترمز خودرو بیشترین نیرو به چرخهای جلو وارد میشود . در این هنگام سیستم ترمز پژو 405 به این گونه عمل میکند که در ابتدا و قبل از اعمال نیرو به چرخهای جلویی فشار بیشتری به چرخ‌های عقبی بیاید؛ و پس از چند میلی‌ثانیه این عمل برعکس شده و فشار بیشتر به چرخ‌های جلویی ماشین وارد شود. این عملکرد باعث می‌شود چرخ‌های خودرو قفل نکرده و دچار لغزش نشود.

نحوه عملکرد سیستم ترمز ABS

سیستم ترمز ABS به این‌گونه عمل می‌کند که با اعمال نیروهای متفاوت به چرخ‌ها جلوی قفل شدن آن‌ها را بگیرد. زمانی که خودروی شما با سرعت در حال حرکت است و ترمز می‌کنید اگر میزان گشتاور وارده بر چرخ‌ها به میزان اصطکاک آن غلبه کند چرخ‌ها به‌اصطلاح قفل می‌شوند. سیستم ترمز پژو 405 که از نوع ABS است موجب می‌شود که این اتفاق برای خودرو شما نیفتد. در خودروهایی که از سیستم ترمز ضد قفل استفاده می‌کنند معمولاً خط ترمز برای هر یک از چهار چرخ متفاوت است؛ که دلیلش همین اعمال نیروی متفاوت بر هر چرخ است.

اگر بخواهیم مثالی کاربردی در این زمینه بزنیم، فرض کنید سطح جاده‌ای یخ‌زده است؛ و شما بر روی این سطح یخ‌زده ترمز می‌زنید. درحالی‌که چرخ‌های سمت راست بر روی سطح یخ‌زده قرار دارند و چرخ‌های سمت چپ بر روی آسفالت. در این حالت سنسورهای ترمز تشخیص می‌دهند که بر روی چرخ‌های سمت چپ باید نیروی بیشتری وارد شود؛ و همچنین باید نیروی وارد بر چرخ‌های سمت چپ کاسته شود. تا چرخ‌ها قفل نشده و خودروی شما تعادل خودش را حفظ کند.

ترمز دیستکی خنک شونده

همین‌طور که اشاره شد، سیستم ترمز پژو 405 برای چرخ‌های جلو از نوع ترمز دیسکی خنک شونده است. استفاده از این نوع دیسک‌ها به این علت است که سیستم ترمز خودرو با استفاده از هوای اطرافش خنک شود. برای اینکه دیسک‌های ترمز در هنگام ترمز کردن خنک شوند از نوعی فناوری خنک‌کننده استفاده شده است. این فناوری باعث می‌شود سیستم ترمز پژو 405 برای فواصل بیشتری قابل استفاده باشد؛ و در این فواصل نیازی به توقف برای خنک شدن سیستم ترمز نباشد. استفاده از این نوع سیستم ترمز بخصوص در خودروهایی که از ترمز ضد قفل استفاده می‌کنند مرسوم است.

ترمز کاسه ای 

همان‌طور که اشاره شد سیستم ترمز پژو 405 برای چرخ‌های عقب از نوع کاسه‌ای است. مکانیزم عملکرد ترمزهای کاسه‌ای نیز مانند ترمزهای دیسکی است. با این تفاوت که در اینجا سطح چرخان کاسه خوانده می‌شود. به‌طور معمول در طراحی خودروها برای چرخ‌های عقب از ترمزهای کاسه‌ای و برای چرخ‌های جلو از ترمزهای دیسکی استفاده می‌شود. ترمزهای کاسه‌ای هزینه کمتری برای تولید دارند. در اینجا قصد نداریم ریز جزئیات این نوع ترمز را بررسی کنیم. تنها هدفمان این بود که به معرفی آن بپردازیم.

همان‌طور که مشاهده کردید سیستم ترمز پژو 405 با استفاده از سه نوع متفاوت سیستم ترمز طراحی شده است. سیستم ترمز ABS و EBD در کنار استفاده از ترمزهای دیسکی خنک شونده برای چرخ‌های جلو و ترمزهای کاسه‌ای برای چرخ‌های عقب. 

در قسمتهای بعد به بررسی سیستم ترمز انواع ماشینهای ایرانی و خارجی مپردازیم .

قیمت روز انواع پراید ( 1 شهریور 1398 )

پراید 111 SE              کاهش 0.41%               48.200.000 تومان ( بازار ) 

پراید 111 SE              بدون تغییر                     39.780.000 تومان ( نمایندگی)   

پراید 131 SE              بدون تغییر                     44.000.000 تومان ( بازار ) 

پراید 131 SE              بدون تغییر                     37.800.000 تومان ( نمایندگی) 

پراید 132 SE              افزایش 0.41%               46.000.000 تومان ( نمایندگی) 

پراید 151 SE              بدون تغییر                     44.000.000 تومان ( بازار )

پراید 151 SE              بدون تغییر                     40.300.000 تومان ( نمایندگی) 

منبع:bama

سه محصول عمده اصطکاکی وجود دارد - لنت های ترمز، پد یا لایه ترمز و صفحه کلاچ. ترکیب محصولات حاوی آزبست پیچیده است که این به خاطر این است که بیش از چندین سال این محصولات تکامل یافته اند تا تحت نیروهای شدید و درجه حرارت بالا بدون خرابی کار کنند. یک لنت ترمز آزبستی معمول دارای بیش از 40٪ آزبست کریزوتایل است و از بیش از 20 توع ترکیب دیگر تشکیل شده است که از جمله آن رزین های فنولیک است. جایگزین غالب برای کریزوتایل در محصولات اصطکاکی الیاف آرامید است، هر چند پان (PAN)، و برخی جایگزین های مواد نیمه فی مثلاً حاوی مس (معمولا در ترکیب) دیسک های با مواد آلی(با الیاف شیشه ای، کربنی یا لاستیکی)، دیسک های سرامیکی و دیسک های با ف کم ، تیتانات پتاسیم و. نیز می تواند مورد استفاده قرار گیرد.

لنتهای ترمز سانتکس , کویین , های کیو , اوز ترک و با به حداقل رساندن میزان آزبست در محصولات خود تواسنه به بهبود کیفیت زندگی کمک شایانی کند.